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  由于赢利的显着削减，2001年，美国三大轿车集团不得不下降运营本钱。一起，分析家估量，全世界轿车和轻型货车的购买趋势将缓慢衰减。其间美国轿车商场需求量将从2000年的近1800万辆缩减到2002年的1600万辆。包含通用轿车公司、福特轿车公司和戴姆勒-克莱斯勒轿车公司等轿车业巨子们正在为怎么改动这种局势而费尽心机。为了与欧洲进行严酷的竞赛，美国车商现已做好了预备，从削减产值，暂时中止美国和加拿大工厂的工作，削减职工，到迫使轿车配件厂大幅度下降零部件供给价等。业内人士以为，2002年，世界轿车工业，包 括从座椅、制动器和空调等轿车配件制作企业到广告公司，都在严重地等待着“为紧缩而重组企业”的办法。

  通用轿车公司(GM)2001年推出的雪佛莱SSR轿车同前几代的类型有了一些差异，规划概念外观作用不错。但真正使SSR有别于GM老一些类型的，是它规划和开发的速度。假设第一辆雪佛莱SSR按方案在2002年开出GM工厂，从开端的概念构成到大规划出产之间所花时刻是2年多一些，而这一个进程，GM曩昔一般要用4年时刻。比照起来，GM的竞赛对手更灵敏。在日本，马自达和铃木将新类型的规划和出产周期削减到缺乏18个月。美国高盛出资研讨估量，经过全面选用电子商务技能，轿车工业能够在每辆轿车上节约3650美元，大约是轿车出产总本钱的14％。

  陈述一起描述说，电子商务对许多国家轿车经销商的影响正如彗星消灭恐龙那样。传统的特许分销体系将无法在网络零售中生计。在商场四分五裂的当地(如亚洲)，现在尽管经销商可防止网上竞赛的冲击，由于跨国境网上出售有许多困难。但过不了多久，传统的轿车经销商将遇到网上出售服务的微弱应战，由于后者能够向用户作出更多许诺。据佛里斯特咨询公司估量，美国的网上轿车出售将从2000年的4亿美元添加到2004年的166亿美元，相当于整个美国轿车商场的4％。大型的、根据互联网的直接经销商能够比传统经销商更为经济地从事买卖。

  实际情况标明，轿车工业的某些公司对年代改变反响十分愚钝。据调查，只要约略超越一半的公司表明他们已构成了电子商务战略。2000年头，三大公司曾宣告创立一个“网上收购买卖所”震动了零部件供给体系。该方案企图经过供给一个更宽广、层次更多的零部件收购商场，添加零部件供给商之间的竞赛，推进价格的下降。加盟这一买卖体系的出产商们原本各自有独立的网络买卖体系，但最终他们赞同，树立一个标准化的体系，以加快职业的电子商务进程。

  跟着世界经济一体化进程的加快，渐渐的变多的厂商开端经过技能协作，改造传统的运营管理模式并取得了预期作用。

  日本丰田轿车公司宣告，他们已同GM及德国群众，就实质上一致轿车和零部件的规划与开发体系达成了根本协议。丰田与通用和群众别离彼此接通规划开发用电子计算机，加快零部件的联合开发。这样做不光能够使自己在技能开发竞赛中处于有利位置，并且还能够大幅度削减相关本钱。经过这次协作，以丰田公司为中心，将树立3家公司一致零部件标准的根底。据以为此举将导致呈现日美欧最大轿车厂家事实上的“三极强者联合”。

  进入20世纪90年代中期后，零部件外包日益成为轿车业改造运营的重要战略过程。美国加州世界轿车经济研讨所的调查陈述数据显现，从1991-2000年的10年间，工业化国家轿车业零部件外包按合同金额年均增加17.25％，其间1996-2000年的5年间年均增幅达22.9％。美国三大轿车制作企业1996——2000年的5年中，零部件外包金额年均增加19.6％左右，仅2000年就到达1350亿美元，并且还未计入技能开发等软性承揽事务。令人重视的是，近几年世界轿车业界接二连三的吞并举动，不只未影响外包事务的开展，并且规划更大。例如美国克莱斯勒与德国奔驰兼并后，两家公司1999年外包事务规划扩展了10％，2000年外包事务再进步16.5％。